印度想要赶超中国，这个梦想应该是每个印度领导层都在不断思索的目标。然而，几年过去了，印度似乎并没有在这条路上取得显著的进展。美媒对此表现出浓厚的兴趣，并提出了一些建议：印度若想超越中国，必须尽快建成更完善的高铁网络，因为中国的高铁不仅拉动了国内经济，还促进了出口，使得很多边远城市也因此受益。

与中国相比，印度的铁路系统显得尤为落后。从印度南部的钦奈到班加罗尔，如果乘坐火车，大约需要四个多小时，而中国的高铁在同样的时间内却能覆盖四倍的距离。美媒认为，高效的铁路系统能够大幅降低物流成本，从而提升出口的竞争力，这一观点无可厚非。但问题是，虽然这个建议听起来非常简单，实际操作起来，印度将面临一系列棘手的问题，尤其是日本和美国等“帮手”的支持并没有实质性的帮助。

中国的高铁网络在全球范围内是无与伦比的，截至2025年，总里程将超过4万公里，连接了中国几乎所有主要城市，极大地促进了人员和货物的流动。然而，印度的铁路虽然历史悠久，但其平均时速仅为约80公里，最快的列车时速也不过100公里。美媒指出，如果印度不对其基础设施进行大规模升级，印度的出口将永远无法与中国竞争。毕竟，运输效率低，商品成本高，竞争力就显得十分薄弱。

中国的高铁不仅拉动了国内消费需求，也促进了周边地区的出口增长，尤其是在经济较为薄弱的城市，出口增长率甚至超过了30%。印度想要复制中国这一成功模式，虽然没有错，但光是梦想和想法远远不够，最重要的是行动。然而，印度的铁路系统存在诸多问题，轨距不统一、存在宽轨、米轨和窄轨等多种规格，转运时需要换车，这使得铁路运输效率低下。此外，设备老化、信号系统频繁出现故障、线路弯曲多、坡度陡，导致速度受到严重限制。安全隐患也极大，频繁的铁路事故使得经济发展步伐拖慢。

尽管如此，印度政府并非没有付出努力。自莫迪上台以来，他将高铁项目作为优先发展项目之一，2017年就启动了孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目，全长508公里，设计时速320公里。原本预计2022年完工，但现在该项目的完工时间已经推迟到2029年12月。为什么会拖这么久呢？土地收购成了最大的难题。印度的农村土地私有化现象严重，农民的抗议不断，法院的干预让项目推进速度大幅放缓。到2025年7月，虽然99%的土地都已成功收购，但剩下的1%土地依然卡在了进展中，使得项目进展几乎停滞不前。

资金问题同样困扰着这个项目。虽然日本提供了低息贷款支持，但由于疫情和通货膨胀的影响，项目成本增加了20%。截至2025年上半年，工程完成了310公里高架桥，隧道部分也完成了21公里。然而，项目距离全线开通还有相当长的路要走。为了展示建设进度，印度国家高速铁路公司每个月都会发布进度视频，显示工地在推进，但实际进度却比计划滞后了整整七年。

美媒的建议是加速高铁建设，但并未提及如何解决这些复杂的内部问题。印度铁路的基础设施本就落后，设备老旧、维修不及时，且官僚主义严重，决策和执行的效率低下。种姓制度对印度社会的影响也非常深远，低种姓群体在教育和就业上往往受到歧视，这直接导致了劳动力质量的下降。研究显示，低种姓家庭的教育水平比高种姓家庭低30%，这对于国家劳动力素质和经济生产力无疑是一种浪费。

与此同时，印度的医疗系统也严重滞后，特别是在农村地区，医院稀缺，医生短缺。疫情期间，这些问题暴露得更为明显。种姓歧视不仅在教育和就业领域存在，甚至在医疗领域也有深刻的表现，低种姓患者常常得不到足够的关照，导致健康状况较差，经济生产力也因此受到影响。因此，单纯依靠铁路建设来推动经济发展，无疑是治标不治本。

尽管印度经济增速较快，但社会不平等问题依旧严重，种姓制度和阶级差距让富人越来越富，穷人则愈发贫困。美媒没有注意到这一点，他们只看到铁路问题，忽视了更为深层的结构性障碍。日本是印度高铁建设的主要合作伙伴之一，提供了资金和技术支持。然而，这段合作并不顺利。日本承诺提供低息贷款并转让技术，但进展缓慢。2025年，日本同意提供全球最快的E10新干线列车，计划在2030年投入使用。但此前的采购谈判因为价格过高而破裂，印度转而考虑采用本土生产的万德巴拉特列车来进行测试。尽管日本提供了E5和E3系列列车，但这些测试列车也只能解决一部分问题，根本性的进展依然遥不可及。

美国的情况也并不理想。美国至今没有一条真正意义上的高铁，最高时速也仅为200公里。而加州的高铁项目，计划连接洛杉矶和旧金山，至今仅完成了171英里的建设，且资金短缺问题严重。在特朗普执政时，曾试图取消联邦资金，而2025年预算的断裂也让项目受到了拖延。即便是佛罗里达的Brightness号高铁项目，也因事故和安全问题频发而备受争议。

对于印度来说，想要通过合作实现高铁梦想似乎是一条不太靠谱的路。美媒建议印度加强与中东的铁路合作，但中东地区局势动荡，美国对该地区的投资意愿并不强烈。而印美关系虽然有所改善，但美国的援助往往附带政治条件，要求印度站队对抗中国。结果，美国的帮助只是停留在嘴巴上，实际行动少之又少。

除了铁路问题，印度的整体经济结构也存在多重短板。教育系统的落后、医疗支出的匮乏、种姓歧视的顽固存在、宗教冲突的社会不稳定等，都是印度亟待解决的关键问题。美媒只看到了铁路，忽略了这些深层次的挑战。印度要超越中国，仅仅依靠高铁是不足够的，必须从根本上进行改革，提升教育、医疗水平，打破种姓壁垒，才能缩小与中国之间的差距。

在印度未来的发展道路上，虽然高铁建设可以发挥重要作用，但其背后的深层问题更值得关注。如果印度能逐步解决这些问题，或许在未来能够迎来更加稳健的经济发展，甚至有可能在某些方面超过中国。然而，这一目标的实现可能还需要几年的时间。