平静的水面之下，暗流涌动。

随着6月销量陆续公布，2025年上半年重卡市场的发展态势逐渐明晰。根据中汽协的数据，1-6月，重型货车累计销量53.92万辆，同比增长6.88%；第二季度增速相对明显，三个月分别为6.52%、13.59%和37.14%。

上半年重卡行业的整体发展与经济大环境匹配，延续了疫情后连续三年的持续增长；伴随各地老旧营运货车“以旧换新”补贴政策的落地，4-6月重卡新车购置需求扩大；此外，各家企业海外市场持续发力，6月批发量同比提升约10%。

新能源依旧是重卡领域的亮点。2025年前6个月，新能源重卡实现了累计近7.8万辆的销量，去年同期这个数字只有2.77万辆。

市场格局方面，TOP5重卡行业依旧是传统5强——中国重汽、一汽解放、重卡、陕汽集团、。

如果仅看完以上信息，不免让人生出平平之感，然而，仔细挖掘头部企业们创造的一组组数字便不难发现，市场格局或将生变的态势愈发明朗。

市场份额上，中国重汽、一汽解放和东风汽车同比均有所减少；增幅层面只有一汽解放出现下滑，约7个百分点。与此同时，福田重卡则异军突起，上半年累计卖出6.7万辆重卡，市场份额提升4.8%，从上年同期的7.5%上升至12.3%，总销量增速高达74.3%，增速在前五强中排名第一。

重汽困局

在一众增长中，一汽解放重卡7.2%的同比降幅尤其扎眼，而且是TOP10中唯一销量、市占率双双下滑的企业，其主要原因在于牵引车的失利。今年1-6月，重卡牵引车行业的增幅为1.7%，一汽解放则同比下降了12.2%。

但好在解放新能源增速明显，同比提升467%，在一定程度上缓解了牵引车引发的颓势，并与东风共同领跑新能源重卡增幅；后者这6个月的增幅是609.6%。

牵引车普遍被视为重卡企业核心竞争力的反映，在该细分领域同样不得志的还有老大重汽。2025年前6个月，重汽牵引车销量虽有增长，但增幅仅4.7%。

应该是认识到了问题严重性，工信部2025年6月公示的第396批新车中，重汽密集申报了11款纯电动牵引车产品，以期弥补不足。

而且就算新能源重卡能上量，短期内也很难为收入和利润做太多贡献。新能源重卡市场与国内新能源乘用车市场越来越像，价格战、内卷越来越严重。

其表现就是新能源重卡虽在2025年上半年销量增长迅猛，销量1.1万辆，同比增长230%，生产商却陷入量增价跌的困境。电池降价、市场竞争加剧，从2024年起电动重卡售价大幅下滑，单车半年内降价可达20万元，400多度电的纯电动牵引车售价一度降至50万元以下，利润骤降。中国重汽的新能源重卡还未发力就遇到了利润冰河期。

新能源载货车领域，中国重汽2024年销量仅106辆，市场渗透率0.38%，远低于行业平均水平，2025年上半年这一局面未改善。在冷链物流、危化品运输等对智能化、安全性要求极高的场景，其定制化产品近乎空白，高端化转型步伐滞后。

2025年上半年，中国重汽传统燃油车业务中过度依赖燃气重卡，燃气牵引车销量占比居高不下，在天然气价格波动与新能源替代加速的双重冲击下，市场风险加剧。2025年上半年，国内天然气重卡市场整体下滑21.5%，中国重汽受此影响，传统业务增长乏力，国内市场份额下滑明显。

技术创新不足是重汽增长渐缓的内因。以新能源重卡关键竞争领域电驱桥技术为例，重汽一直没拿出有市场影响力的突破性新技术、新产品，仍处于跟随阶段。

这或许与研发投入不足有关。根据公开数据，2024年，中国重汽研发投入7.99亿元，同比增长35.75%，绝对数额看似可观，但相对于449.3亿元的营业收入，研发仅为其1.78%。同一年，福田研发投入超过21.2亿元人民币。

研发不足导致技术空心化，中国重汽在2024年推出S-CET蓝立方平台，宣称实现“智能热管理系统集成”，但核心技术对外依赖度高。电驱桥采购自汉德车桥，电池管理系统依赖第三方供应商，三电系统成本占整车成本的58%，较自研三电体系高出18个百分点，严重削弱产品竞争力。

北方用户反馈汕德卡GXEV纯电牵引车冬季续航衰减达15%，-20℃低温环境下电池容量保持率仅72%，而搭载宁德时代电池的竞品这一指标普遍在85%以上。

此外，中国重汽应收账款激增问题突出。2024年贸易应收账款、金融应收账款、应收票据（即期部分）为272.96亿元，同比增长59.83%，占流动资产的约三成，其中贸易应收账款增幅较大，同比增长87.2%至169.11亿元。

2025年第一季度，应收账款问题进一步加剧，一季度末应收账款122.14亿元，较上年末增加21.74%，占公司总资产比重上升3.4个百分点。不仅占用了企业大量的流动资金，导致经营性现金流量净额减少，2025年第一季度经营活动产生的现金流量净额为-31.89亿元，上年同期为29.45亿元，还增加了企业的财务风险，对企业后续发展形成潜在制约。

海外市场是中国重汽的另一大隐忧。

重汽之所以能够稳居中国重卡第一，很重要的一个原因便是国外市场占到其销售总量的一半，有效对冲了国内单一市场价格战、市场波动等风险。然而，近日有行业信息披露，上半年重汽在俄罗斯市场销量暴跌63%；为了应对报废税此前曾大量囤车，截至5月，属地库存高达7548辆；而且主销牵引车也受到当地技术法规和计量局的稽查。

陕汽的挑战

陕汽与中国重汽类似，过度依赖天然气重卡，一旦市场波动就陷入被动。

过去几年，陕汽在天然气重卡，特别是大马力燃气牵引车，以及自卸车、军车等传统市场建立了深厚根基与统治力，天然气重卡成为企业核心利润来源。

得益于油气价差，2024年天然气重卡市场异常火爆。2025年上半年，随着国际油价的波动和国内天然气价格的调整，天然气较于柴油的成本优势大幅收窄，天然气重卡销量同比大幅下滑，1-6月同比降幅21.5%，市场渗透率从高峰期的近25%跌破20%。

2025年上半年陕汽天然气重卡销售1.6万辆，同比增速降至2%，市场份额17.5%，涨了2.4个百分点。载货车虽然涨了87.5%，但市场份额才8.9%，难堪重任。

与中国重汽类似，技术创新不足是也是陕汽后劲不足的内因。陕汽在新能源重卡关键技术领域一直没有拿出有市场影响力的突破性新技术、新产品。

海外方面，陕汽俄罗斯市场销量暴跌72%，比重汽还惨。据了解，目前陕汽在海外囤的13592辆车，只卖出去5601辆，剩下7991辆堆在那儿生锈。消息人士爆料，陕汽在新疆边贸的车压得太多，资金链快崩了。

屋漏偏逢连夜雨，年初，俄罗斯技术法规和计量局宣布撤销了陕汽SX3258型卡车的车辆型式认证（VTA），这意味着该车型将在俄罗斯市场被全面禁售。据悉，陕汽SX3258型卡车在噪声控制、制动性能、后防撞装置及侧面保护装置等方面均未达到俄罗斯强制性标准。

该车型的核心平台陕汽X3000，自2019年起已经在罗马尼亚实现本地化生产，并持续向欧盟市场输出，东欧建筑运输车辆市场的18%份额也显示出其实力。面对俄罗斯市场的巨大潜力，陕汽已在圣彼得堡计划开设4S店，意在进一步拓展市场。

禁售事件无疑是对陕汽国际化的重大打击。俄罗斯市场已进口陕汽SX3258型重卡1.5万辆，其中2170辆在用车辆亟需关注与改进。针对这一质量问题，陕汽被迫制定紧急召回计划，以保障消费者的安全。

对于中国重卡企业而言，陕汽此次危机可能引发更深层次的技术性贸易壁垒担忧。中国汽车工业协会已启动专项调查，意在评估此次事件的潜在影响。可见此次质量问题不仅影响了陕汽在俄罗斯的市场竞争力，还可能导致整个中国重卡品牌在国际市场上面临严格监管的可能性。

写在最后

2025年上半年，重卡市场整体呈现了平稳发展的状态，但“平静”之下头部企业们的现状则深刻说明：身处技术迭代、市场需求转型的时代，技术先发优势让企业驶上发展快车道，依赖成长惯性则将面临掉队风险。

那么，2025年下半年的重卡市场是否会延续前6个月的趋势？重汽、陕汽能否“破局”？答案值得期待。