6月12日，有网友偶遇雷军与华为轮值董事长徐直军会面。同一天，在科技日上，
华为和小米“世纪同框”，广汽丰田宣布，与华为、小米、Momenta等中国本土科技企业展开深入合作，在新车上引入Momenta辅助驾驶、华为鸿蒙座舱、华为DriveONE电机、星闪车钥匙、HiCar 5.0，同时还将接入了小米生态。
在今年上海车展首度亮相的广汽丰田新车铂智7率先接入小米生态，在统一硬件接口后，它将兼容包括香氛机、平板支架、氛围灯、智能表盘等小米所有车载设备，同时联通米家APP.....
其实，早在一年前，雷军在带队访问时，就跟李斌建议“做个后排屏贵的一塌糊涂，应该统一标准。”这并不是雷军第一次谈到车内生态统一化的问题，在更早的北京车展上，雷军在接待王传福时就提过类似的建议。
两个“军”交谈了什么内容不得而知，但华为和小米同时出现在一家车企朋友圈的情况，以后可能会越来越多。
铂智 7成为继、YU7后第三款接入小米生态的车型，是小米品牌以外的第一个。
除了丰田，谁还会让小米华为和小米继续同框？
在广汽丰田的科技日上，官方宣布，铂智7不仅在合资车企中首搭鸿蒙座舱，还会首搭同技术平台的华为DriveONE电机。
其中，铂智7将搭载的鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0系统，前不久已经在岚图岚图FREE+、等新车上运用。
而这也是除了Tier 0模式的智选车—以外，华为与车企合作模式的缩影。以零部件供应商身份，为OEM提供如电机、模组、激光雷达等标准零部件的Tier 1模式；提供全面的智能汽车解决方案，从研发到软硬件集成均深度参与的Tier 0.5。
Tier 0模式的资源最有限，毕竟余承东在前不久的未来先行者大会上都坦言，资源有限，“五界”之外，大概率不会再有新的“界”了。
因此，在三种模式下，华为的汽车朋友圈，几乎可以覆盖到所有的OEM，最终汇入华为的汽车生态圈。
同样是跨界造车，小米显然没有打算复制华为的路径。除了亲自下场，用自己的品牌造车，小米正在探索一个新的商业模式，做汽车圈的生态服务商。
在发布户上，广汽丰田宣布，铂智7通过统一接口，将小米pad系列、车载音响、对讲机等设备在新车上应用，可以实现通过中控屏调用后排pad的前置摄像头。此外，其他配件也可以与小米实现通用化，用户可以自由选装。
在发布会上，小米高管还展示了铂智7在联通米家APP后，可以通过摄像头查看家里的场景。后续是否会继续开放更多的场景，目前还不得而知。虽然铂智7与小米的合作，距离小米真正的“人车家”生态还有距离，但借助小米独家武器的优势，当接入的车企越来越多，小米将抢先一步，实现商业模式的闭环。
小米能不能把和广汽丰田的合作模式，复制到其他车企上，铂智7将成为关键。作为一款直接对标小米SU7、的新车，其起售价大概率会和SU7拉开差距，定位在20万元内。
今年年初，广汽丰田的铂智3X以10万级拿下高级辅助驾驶迅速出圈，上市仅3个月交付近2万辆，创下合资纯电交付速度纪录。前不久，一汽丰田发布由中国团队主导的纯电SUV—bZ5，以12.98万元的起售价，准备打一场翻身仗。再到15万元内起售的销量超......总之，合资车企已经发现了，硬件拉满+价格合适，在市场上会有多大的杀伤力。
因此，延续铂智3X策略的铂智7，依然有望在20万级市场打开局面。作为第一个吃螃蟹的人，广汽丰田引入小米生态会对新车有多少加持？
其实，打通从手机到汽车的部分，这一点不光是华为和小米在做，车企同样也在布局。吉利和蔚来进军手机业务，也是同理。用户用什么，什么就有机会上车，手机厂商有天然的优势。而小米的优势在于，通过米家APP，甚至可以做到即便不用小米手机，也可以和小米生态链的其他设备互联。在今年年初，雷军曾在公开场合表示，小米AIoT平台已连接超9亿设备。
在今年3月份的电动汽车百人会上，雷军在演讲中指出，小米已与多家车企达成共识，共享包括智能香氛机、车载对讲机、智能表盘等硬件生态产品，并呼吁行业“统一接口标准”。因此，小米生态在汽车圈的野心，绝不止铂智7一款车或者广汽丰田一家企业。与此同时，小米生态对车企开放的程度，也不会局限于香氛、pad一类的硬件。
有网友调侃，“以后买车要先看兼容小米生态吗？”虽然雷军曾在公开场合强调，共享资源是为行业共赢，而非垄断。不过，依然有质疑的声音称，小米可能借生态优势形成“软硬件绑定”，挤压车企话语权。就如同，华为进军汽车行业时，传统车企多带着质疑和忌惮的态度，如今大多主动加入华为的朋友圈。在销量面前，所谓的“灵魂”和“话语权”都可以靠边站。
要不要让手机厂商的生态上车，主机厂的合作意向只是一方面，本质还是由消费者需求决定的。不管它是小米、华为、OPPO还是其他。当消费者不在车内，手机就是与消费者继续产生联系的最佳载体。这个趋势，无法阻挡，就看哪家率先接入和推广。当华为通过智选车模式吃下这块业务，那除此以外的，都可以是小米的蓝海。